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 技術(shù)知識 |News
新一代柴油機(jī)達(dá)標(biāo)歐Ⅴ的關(guān)鍵技術(shù)——EGR |
| 來源于: 發(fā)布日期: 2010/11/23 點擊次數(shù): 4885 [返回新聞中心] |
| 新一代柴油機(jī)達(dá)標(biāo)歐Ⅴ的關(guān)鍵技術(shù)——EGR |
| 發(fā)布日期：2010-11-23 |
簡介：所謂EGR，即ExhaustGasRecirculation，是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的英文簡稱，主要應(yīng)用于新型清潔柴油機(jī)，核心作用是減少氮氧化物等有害氣體排放。隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，該技術(shù)已經(jīng)成為新一代柴油機(jī)達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵技術(shù)。
當(dāng)人們對渦輪增壓耳熟能詳，對缸內(nèi)直噴略懂一二時，提起EGR技術(shù)，可能普通讀者就會比較生疏了，到底什么是EGR，EGR技術(shù)能為汽車帶來什么樣的好處？
今天，就隨著我們的欄目記者一同了解EGR技術(shù)，揭開其中的奧秘……
所謂EGR，即ExhaustGasRecirculation，是廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的英文簡稱，主要應(yīng)用于新型清潔柴油機(jī)，核心作用是減少氮氧化物等有害氣體排放。隨著汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級，該技術(shù)已經(jīng)成為新一代柴油機(jī)達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)鍵技術(shù)。
EGR的重要功能是將柴油機(jī)產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性，會延緩燃燒過程，也就是說燃燒速度將會放慢從而導(dǎo)致燃燒室中的壓力形成過程放慢，達(dá)到減少Nox的生成量的效果(Nox在高溫富氧的環(huán)境下產(chǎn)生)，最終實現(xiàn)了發(fā)動機(jī)排放水平的提升。另外，提高廢氣再循環(huán)率會使總的廢氣流量(massflow)減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量也會相對減少。
EGR系統(tǒng)的關(guān)鍵就是控制廢氣的引入量，使廢氣的再循環(huán)量在每一個工作點都達(dá)到最佳狀況。亞洲最大的清潔型乘用柴油機(jī)制造商歐意德動力集團(tuán)技術(shù)人員介紹說，這樣一個看似簡單的過程其實并不簡單，必須有精確的電子控制技術(shù)才能達(dá)成。中國首款達(dá)到歐Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的歐意德綠色柴油機(jī)，正是通過先進(jìn)的EGR閥使燃燒過程始終處于最理想的情況，最終保證了排放物中的污染成份最低。除了降低有害氣體排放外，EGR技術(shù)通過稀釋汽缸的氧氣，配合新一代高壓共軌多次燃油噴射技術(shù)，使燃燒的過程更加柔和，減少了激烈燃燒產(chǎn)生的噪音和振動，使柴油發(fā)動機(jī)更適合轎車舒適性的要求。
不過，歐意德技術(shù)人員說，單獨地采用EGR技術(shù)并不能達(dá)到降低廢氣排放的目的，還必須配合中冷技術(shù)一起使用。發(fā)動機(jī)的尾氣溫度非常高，一般能到達(dá)600℃～700℃，如此高溫的氣體引入對發(fā)動機(jī)性能是個極大的損害，中冷技術(shù)正是為解決這個問題而生。有數(shù)據(jù)表明，在相同的空燃比條件下，增壓空氣的溫度每下降10℃，發(fā)動機(jī)功率就能提高3%～5%。
憑借EGR和中冷技術(shù)聯(lián)合運用，新一代柴油發(fā)動機(jī)的排放水平、動力性能和搭載舒適行都得到了進(jìn)一步提升。歐意德作為在國內(nèi)率先綜合使用這兩項技術(shù)的柴油機(jī)企業(yè)之一，在日趨嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)面前，提前占領(lǐng)了清潔柴油機(jī)技術(shù)的高地。
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